李东晓：中国高铁“一号司机”

李东晓，男，1970年出生，2000年加入中国共产党，现任北京铁路局北京机务段专运车间党支部书记。获“火车头奖章”、全国技术能手、全国五一劳动奖章、全国创先争优优秀共产党员等荣誉称号。

 

中华人民共和国铁道部CRH3型动车组第0001号驾驶证，属于李东晓。他的确让人佩服：驾驶的京津城际列车，进站、刹车、停稳，车头与停车标线分毫不差；创造了中国高铁的众多第一，如创造中国高铁第一个世界时速记录、参与编写中国第一本高铁操作教科书，等等。

 

让德国专家直竖大拇指

 

2008年3月，李东晓等10位北京铁路局北京机务段的司机，被派到中国北车唐山轨道客车公司参加高铁驾驶技术培训。此时，他们与世界第一列时速350千米动车组——“和谐号”动车组尚未谋面，甚至不知道司机操作台有多少开关。但是倒计时已开始：8月1日，京津城际高铁正式服务北京奥运会。此前的4个月，动车必须进行调试。他们的任务就是：培训10天，把“和谐号”动车组开回北京。

当德国专家听说他们计划学习10天就要把动车组开回去的时候，纷纷摇头。一位表情严肃的专家惊得差点把眼镜掉下来，他善意地提醒李东晓：“李，没有两三个月时间，你们是开不走的！”

“不出10天，我们不仅要学会，还要把这列车开到北京！”李东晓坚定地说。

“10天？对不起，你们肯定开不走！”德国专家嘟囔着耸耸肩，“若回去也可以，只能是拖回去。”

“我们肯定能开走！”李东晓急了，“咱们打个赌吧！”

“好，到时这个是你的！”德国专家指着胸前的德国铁路荣誉徽章说。

开始培训，才发现这是个巨大的挑战！“和谐号”动车组是高科技的结晶，8万多个零部件，数不清的集成电路，670多页的翻译资料说明书，专业术语极其难懂，就像“天书”一般。

但是，这难不倒李东晓。正式当上火车司机之后，随着中国铁路多次提速，李东晓开过不同时速、不同类型的车：先是时速80千米、120千米的内燃车，接着是时速140千米的电力车，再又是时速200千米的京津线“CRH2型动车组”。其间，参加过1500多次各种岗位技能达标考试，每次都在人生记录上写下“优秀”两个大字。

这一次，李东晓与同事们一道，用3个通宵硬是将晦涩难懂的资料说明书一字一句地啃完，将有用的条文摘录下来，缩编成一本60多页的小册子，为后来大规模培养动车司机提供了一本中国化的实用教材。

培训第九天，李东晓登上“和谐号”动车组，他和其中一位同伴轮流驾车，一路平安开到北京。当天，坐在司机旁全程监控的德国专家，既惊讶又赞叹，向李东晓直竖大拇指，并摘下胸前的徽章，亲自别在李东晓胸前。

 

开出中国高铁历史新时速

 

动车组开回北京后，京津城际高铁开始进行紧张的测试。李东晓作为我国首批高铁司机，立即投入了紧张忙碌的联调联试工作。京津城际高铁开通迫在眉睫，这关系到祖国的荣誉。李东晓感觉到明显的压力。毕竟，作为世界第一条时速350千米的动车组，国内外没有现成的经验可供借鉴。虽然是技术顶呱呱的火车司机，要在短时间内摸清动车的“脾气秉性”，搞清高铁线路与其他线路的区别，却也是件极具挑战的事。

不过，这同样难不倒李东晓，他依然还是那个同事眼中“能干最难的活、能开最先进车”的人。为掌握第一手资料，他徒步在烈日炙烤下的京津120千米线路上往返好几遍，收集行车数据，记下每一个站区的道岔、信号机、风口位置等，有时一天就记住满一个小本子，一个多月时间里穿坏了3双鞋子。在摸清线路情况后，他又全身心地投入到联调联试中，白天车上试，晚上车下整理试验数据，常常是加班加点，最长的是连续56天都没有回过家。他往往是趁着休息空档赶紧给家里打个电话，有几次还是让爱人给他送鞋子。用同事的话说：李东晓是最下功夫的人。

2008年6月24日，是中国铁路发展史上值得记住的日子。经过200多次的联调联试，李东晓被确定为在中国第一条高速铁路上“冲一冲”历史新时速的人选。在这一天，他驾驶“和谐号”动车组冲出394.3千米的新时速，中国铁路新时速诞生了，车辆安全指标、舒适指标等也一切优秀！

为确保高铁安全平稳，爱动脑的把30分钟的京津城际高铁全程运行时间细分成1800秒，逐步形成了“1800秒高速列车操纵办法”，后被命名为“东晓高铁安全执乘作业法”。结合实际操作经验，他与同事整理编写了“350千米动车组列车司机操纵提示卡”“动车组列车司机呼唤应答标准”等一系列高速列车操纵方法，这些办法被推广到国内多条高铁线路。在他的带动和感染下，北京机务段的高铁司机们苦练内功，迅速成长为高铁时代的业务能手。京津城际高铁也以平稳、安全的运营赢得了中外旅客的广泛赞誉。

这就是我们的高铁“一号司机”，以他不服输的劲头和精益求精的精神，为我国的高铁事业贡献出自己的青春和热血，甘于奉献，勇于接受挑战，发挥了行业排头兵的作用。